The Audi A4 curb weight is between 3,252 and 4,079 lbs. For example, the 2005 Audi A4 with the 1.8T trim has a curb weight of only 3,252 lbs. while the 2008 Audi A4 with the Cabrio 3.2 SLine Quattro trim has a curb weight of 4,079 lbs. 2022 Audi A4 - Specs & Features. More about the 2022 A4. More about the 2022 A4. Select a trim. Most Popular. Premium 4dr Sedan AWD w/40 TFSI. 2.0L 4cyl Turbo gas/electric mild hybrid 7AM. Save up to $5,397 on one of 96 used 2006 Audi A4 Convertibles near you. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, car comparisons, and pricing tools. 3.1L V6 FSI DOHC 24V, 6-Speed The following users liked this post: A4 (B6 Platform) Discussion - Specific method for bleeding air out of coolant system? - 2003 a4 avant 1.8t quattro, 105k, owned since 87k. Timing belt and waterpump done at 80k by dealership (I have the paperwork from the previous owner). Tried flushing the heater core before any of this bleeding. Detailed specs and features for the Used 2004 Audi A4 3.0 quattro Convertible including dimensions, horsepower, engine, capacity, fuel economy, transmission, engine type, cylinders, drivetrain and Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. Audi Produkowane w latach 2004-2011 Audi A6 to auto cenione nie tylko za luksusowe wyposażenie i przestronne wnętrze, ale też świetne właściwości jezdne. Na co warto zwrócić uwagę przed kupnem?Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. Początkowo auto występowało wyłącznie jako 4-drzwiowa limuzyna, a dopiero po kilku miesiącach pojawiła się odmiana kombi nazwana tradycyjnie porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona. Do tego dodać należy o 8,3 centymetra większy rozstaw osi, który zapewnił jeszcze większą przestrzeń dla wyposażenie to podstawa w segmencie premium, więc już w standardzie Audi A6 VI generacji posiadało np. 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, układ ABS z ESP, czołowe oraz boczne poduszki powietrzne z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów obszytą skórą, a także automatyczną „A6-ka” – między innymi dzięki zastosowaniu aluminium (maska silnika, błotniki) i stali o wysokiej wytrzymałości, w tym stali szlachetnej – była o około 30 kilogramów lżejsza od poprzedniej generacji. Dzięki zastosowaniu nowych technologii, ale też i narzędzi do produkcji zwiększono jednocześnie o ponad 34% sztywność 2006 roku w sprzedaży pojawiła się bazująca na kombi uterenowiona odmiana Allroad. Samochód wyróżnia się standardowym napędem na wszystkie koła (quattro), nakładkami poszerzającymi nadkola, czy aluminiowymi relingami dachowymi. Jednak fabrycznie montowane w Allroad regulowane zawieszenie może być problematyczne w naprawie, więc przed kupnem tej wersji warto dokładnie sprawdzić poprawne działanie tego lata później Audi A6 przeszło kurację odmładzającą. W jej ramach lekko przestylizowano zderzaki i osłonę chłodnicy, ale przede wszystkim zmodyfikowano paletę jednostek napędowych, zawieszenie, czy unowocześniono system obsługujący system MMI (ang. Multi Media Interface).Gama jednostek napędowychAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiPoczątkowo nowa „A6-ka” mogła być napędzana jednym z pięciu montowanych wzdłużnie jednostek napędowych. Wśród silników benzynowych dostępne były trzy konstrukcje: V6/177 KM, V6 FSI/255 KM oraz V8/335 KM. Z kolei paleta turbodiesli składała się z dwóch motorów: TDI/140 KM i TDI V6/225 6 (2007-2012). Zalety i typowe usterki Później do oferty dołączyła konstrukcja TFSI/170 KM i TDI V6 o mocy 180 KM. Gamę jednostek napędowych wzbogacił również silnik TFSI/170 KM, a po modernizacji w 2008 roku większość jednostek napędowych zyskała na mocy będąc zarazem mniej zachłannymi na paliwo (średnio o 15 procent).Wśród silników benzynowych godny polecenia jest silnik V6. Konstrukcja ta słynie z trwałości i bezproblemowej współpracy z instalacją gazową oferując przy tym odpowiednie osiągi oraz należytą kulturę pracy. W przypadku silników wysokoprężnych poszukać warto motoru TDI CR, który jest oszczędny, chociaż nie zapewnia oszałamiających przyspieszeń. Specjaliści radzą najlepiej wyszukać tą jednostkę w nowszych autach po liftingu, z czego słabsza jego wersja generowała 136, a mocniejsza 170 A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiBardzo dobre jakościowo materiały i świetna precyzja montażu to bezsprzeczna zaleta VI generacji „A6-ki”. Jednak spore problemy mogą sprawiać elektronika, której w „A6-tce” nie brakuje. Do tego trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia, które stosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ewentualna naprawa nie będzie należeć do tanich ze względu na skomplikowaną konstrukcję, ale też i drogie materiały, częściowo wykonane z też trzeba szukając auta z automatycznymi przekładniami Tiptronic i Multitronic, gdyż ich trwałość jest ograniczona (200-250 tysięcy kilometrów przebiegu), a koszty serwisu również nie należą do tanich. Jeżeli już musimy mieć „automat” to zdecydowanie lepiej sprawuje się Tiptronic, który zazwyczaj występuje w mocniejszych wersjach, które też często posiadają napęd 4x4 wyposażenie to kolejny atut „A6-tki”, bo zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w wiele luksusowych akcesoriów, jak skórzana tapicerka, system nawigacji, czy elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia. Trzeba jednak pamiętać, że tylko mała część pojazdów pochodzi z polskich salonów. Reszta to auta sprowadzane w celach zarobkowych, więc nie warto oszczędzać na szczegółowym sprawdzeniu interesującego nas pojazdu w wyspecjalizowanym daty2004 – nowa generacja Audi A6 (typoszereg C6)2006 – prezentacja „uterenowionej” wersji Allroad2008 – facelifting modelu ( nowe i zmodyfikowane silniki, zmiany w zawieszeniu)2011 – do produkcji wchodzi Audi A6 C7Zalety:- ciągle atrakcyjna linia nadwozia,- bardzo dobre właściwości jezdne,- szeroka paleta jednostek napędowych,- bogate wyposażenie i świetna jakość materiałów,Wady:- awaryjne silniki TDI PD (pękające głowice, usterki turbosprężarki),- awarie „elektroniki” (nawigacja, zestaw głośnomówiący),- wysokie koszty serwisu i części techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C6*:Silnik/skrzynia biegów/napędMoc/obr./ obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie V6/177 KM/manualna/przód177 KM/6000230/3000-5000 8,9 km/h9,7 V6 FSI/automatyczna/przód255 KM/6500330/32507,0 km/h9,6 V8/automatyczna/quattro 335 KM/6600420/35006,1 km/h11,6 TDI/manualna/przód140 KM/4000320/1750-250010,1 km/h6,1 TDI/automatyczna/przód225 KM/4200450/1400-32507,3 km/h8,3 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C6Wersja/ V625,5 tys. zł28,9 tys. zł30,9 tys. zł33,9 tys. zł25,9 tys. zł39,6 tys. V6 FSI30,9 tys. zł32,5 tys. zł34,0 tys. zł35,9 tys. zł43,8 tys. V835,9 tys, zł38,9 tys. zł44,0 tys. zł49,9 tys. TDI 26,3 tys. zł29,5 tys. zł33,7 tys. zł36,9 tys. zł43,0 tys. zł49,9 tys. TDI29,9 tys. zł32,9 tys. zł37,9 tys. zł46,5 tys. zł54,9 tys. zł64,0 tys. złPodsumowanieAudi A6 C6 to ciągle bardzo nowoczesna konstrukcja, której niewątpliwą zaletą jest bogate wyposażenie, komfortowe wnętrze i bardzo dobre właściwości jezdne. Jeżeli więc marzymy o limuzynie, bądź kombi z Ingolstadt, warto poświęcić sporo czasu i pieniędzy na sprawdzenie wybranego przez nas egzemplarza. Bo ceny serwisu i części zamiennych także reprezentują poziom premium...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Długa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować. Model Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze ma co jednak liczyć, że jako samochód używany pierwsze wydanie Audi Q5 stanie się nagle autem na każdą kieszeń. To prestiżowy SUV klasy średniej, zbudowany na płycie podłogowej Audi A4, lokowany w grupie modeli „premium” z mocno luksusowym zacięciem. Gdy pokazana właśnie w Paryżu druga generacja Q5 trafi do sprzedaży na początku 2017 r. ceny egzemplarzy pierwszej generacji z pewnością spadną, ale jeszcze długo będzie to samochód dla klientów z grubym portfelem. Z zewnątrz nie widać tego tak Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiQ5 ma typową dla SUV-ów bryłę i raczej zachowawczą stylizację z nielicznymi, wyrazistymi detalami. Ale po wejściu do przedziału pasażerskiego wyraźniej widać uzasadnienie wysokiej ceny. Od razu rzucają się w oczy wysokiej jakości materiały i nienaganne wykończenie. Wnętrze jest przestronne, funkcjonalne i bardzo dobrze wyciszone. Bagażnik ma pojemność aż 540/1560 l. Imponująca gama silników pozwala idealnie dobrać wersję do konkretnych potrzeb. Wysoki poziom bezpieczeństwa, bardzo dobry komfort jazdy, dynamiczne silniki, nienaganne prowadzenie, napęd 4x4 (wersji z napędem tylko jednej osi jest niewiele) i mocno rozbudowana elektronika wspomagająca kierowcę dają wiele przyjemności z jazdy Q5. Mniej przyjemnie jest, gdy trzeba za to płacić. Rekreacyjny „średniak” Audi to samochód zaawansowany technologicznie, drogi w obsłudze i naprawach. Musi być pod opieką dobrego, fachowego warsztatu, a to sporo – TFSI (211 KM), TDI (170 KM), V6 TDI (240 KM), TFSI (180 KM), V6 FSI (270 KM)2009 - TDI (143 KM)2011 – TFSI Hybrid (245 KM), TDI (177 KM), V6 TDI (245 KM)2012 – TFSI (225 KM), V6 TFSI (272 KM), V6 TDI SQ5 (313 KM)2013 – V6 TFSI SQ5 (354 KM), TDI (150 KM), V6 TDI (258 KM)2014 – TDI (163 KM), TDI (190 KM)2015 – TFSI (230 KM), V6 TDI SQ5 Competition (326 KM), V6 TDI Plus SQ5 (340 KM)Wszystkie silniki benzynowe Q5 mają bezpośredni wtrysk paliwa. Niemal wszystkie są doładowane, wyjątek stanowi V6 FSI. W silnikach V6 TFSI doładowanie zapewniają sprężarki mechaniczne, w pozostałych benzynowcach turbosprężarki. Wszystkie turbodiesle zasilane są w systemie wysokociśnieniowym typu „common-rail” i doładowane turbosprężarkami. Wersje SQ5 mają dwie turbosprężarki (bi-turbo).Używane Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiOptymalne dla Q5 jednostki napędowe to turbodiesle TDI o mocy 170 lub 177 KM. Są ekonomiczne a przy tym odpowiednio dynamiczne. Szczególnie dobrze sprawdzają się, gdy Q5 pełni rolę auta rodzinnego, którego koszty utrzymania nie powinny zbytnio obciążać domowego budżetu. Ekonomika jest również mocną stroną silników TDI o mocy 143 i 150 KM, ale w ich przypadku trzeba pogodzić się z gorszymi osiągami. Silniki benzynowe i mocne turbodiesle wymagają znacznie większych nakładów na paliwo i obsługę. Są jednak niezastąpione, gdy priorytetem mają być V6 TDI mają skomplikowany napęd rozrządu, na dodatek umieszczony z tyłu silnika, od strony przegrody czołowej, co utrudnia wymianę łańcuchów i napinaczy. Koszty wymiany rozrządu w V6 TDI idą w tysiące złotych. Przed 2008 r. awarie wadliwego napinacza jednego z łańcuchów już po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zmuszały użytkowników do wymiany elementów napędu rozrządu, albo dokonania poważnego remontu silnika jeśli poluzowany łańcuch „przeskoczył” na kołach zębatych i doszło do uszkodzeń głowicy i bloku silnika. Od 2008 r. trwałość napędu rozrządu wyraźnie jednak poprawiono a przypadki awarii napinacza zdarzają się dużo rzadziej. Takie właśnie ulepszone silniki V6 TDI pracują pod maską Q5. Trzeba jednak pamiętać, że zagrożenie awarią rozrządu zdecydowanie wzrasta po przebiegu 200 tys km, a dostępne na rynku wtórnym egzemplarze zazwyczaj mają takie właśnie, albo nawet wyższe Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiWe wszystkich turbodieslach po przebiegach 150-200 tys km szwankują dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki. W benzynowcach może osadzać się nagar na zaworach ssących, co jest typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Czasami interwencji warsztatu wymagają dwusprzęgłowe przekładnie S-Tronic, w których może zawodzić mechatronika. Sprzęgła pracujące w kąpieli olejowej zazwyczaj wytrzymują przebiegi rzędu 200-250 tys km. Wszelkie naprawy przekładni S-Tronic, zwłaszcza te wymagające demontażu całej skrzyni, są niestety kosztowne. Warunkiem bezawaryjnej ich pracy jest dbałość o odpowiednią jakość oleju i jego wymiana zgodnie z zaleceniami producenta. Kaprysy pokładowej elektroniki objawiają się najczęściej wadliwym działaniem komputera zarządzającego deską rozdzielczą i niedomaganiami automatycznego systemu poziomowania reflektorów samochód dla tych, którzy są odpowiednio przygotowani finansowo na jego zakup i użytkowanie. Kupując Q5 warto jednak unikać wersji najbardziej awaryjnych, a w wybranym egzemplarzu sprawdzić dokładnie, co trzeba będzie wymienić od razu po zakupie. Lepiej to zrobić zanim okaże się, że do ceny transakcyjnej trzeba za chwilę doliczyć jeszcze dodatkową daty:2008 – premiera modelu, nadwozie SUV 5d2012 – niewielka modernizacja (nowe zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory ze światłami diodowymi do jazdy dziennej, zmienione zawieszenie, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w miejsce hydraulicznego), sportowa wersja SQ5 z silnikiem wysokoprężnym2013 – sportowa wersja SQ5 z silnikiem benzynowym2015 – sportowe wersje SQ5 Competition i SQ5 TDI plus z silnikami wysokoprężnymi2016 – premiera drugiej generacji modeluZalety:szeroka gama dynamicznych silników znakomite własności jezdne wysoki komfort jazdy przestronne i funkcjonalne wnętrze nienaganne wykończenie duży bagażnik Wady:- wysoka cena- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe TFSI1984180/4000-60000320/1500-38002108,27, TFSI1984211/4300-6000350/1500-42002227,28, TFSI1984225/4500-6250350/1500-45002227,17, TFSI1984230/4700-62003500/1500-46002286,97, V6 TFSI2995272/4780-6500400/2500-47802345,98, V6 TFSI SQ52995354/6000-6500470/4000-45002505,38, V6 FSI3197270/6500330/3000-50002346,99,3Silniki wysokoprężne TDI1968143/4200320/1750-250019210,85, TDI1968150/3250-4200320/1500-325019210,84, TDI1968163/3000-4200400/1750-27501969,75, TDI1968170/4200350/1750-25002049,96, TDI1968177/4200380/1750-25002049,06, TDI1968190/3800-4200400/1750-30002118,44, V6 TDI2967240/4000-4400500/1500-30002256,57, V6 TDI2967245/4000-4500580/1750-27502256,56, V6 TDI2967258/4000-4500580/1750-25002306,26, V6 TDI SQ52967313/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI SQ5 Competition2967326/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI Plus SQ52967340/4100-4300700/1500-25502505,16,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja2 TFSI (180KM) 55,062,070,581,594,5107,5123, TFSI(211KM)54,061,069,078,088,5 TFSI (225KM) 95,5108,5123,5 TFSI (230KM) 143, V6 TFSI (272KM) 110,5126,0144,0167, V6 FSI62,571,080,591,0104,0 TDI (143KM) 51,558,566,075,587,0 TDI (150KM) 88,5101,5116, TDI (170KM)50,056,564,072,582,5 TDI(177KM) 87,599,0112,5130, TDI (190KM) 115,0132, V6 TDI (240KM)65,574,084,095,0108,0 V6 TDI (245KM) 114,5130,0148,5172, V6 TDI (258KM) 151,0175, V6 TDI SQ5 151,0175,5209Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Niegdyś kosztujące kilkaset tysięcy złotych w bogato wyposażonych wariantach auta marek premium, dziś kupimy za ułamek pierwotnej ceny. Lata trudnej eksploatacji pokazały, że BMW serii 3 E46 i Audi A4 B6 są konstrukcjami trwałymi i godnymi polecenia. Oczywiście, nie we wszystkich wersjach silnikowych. BMW E46Czwarte wcielenie popularnej trójki produkowane było od 1998 do 2005. Do wyboru mamy sedana, niezbyt funkcjonalne kombi, coupe, cobriolet i trzydrzwiowy Compact. Obecnie, E46 przejęło rolę taniego auta dla młodych amatorów niemieckiej marki, co mocno odbija się na kondycji wielu egzemplarzy, których właściciele nie są w stanie sprostać serwisowym potrzebom modelu. Nadwozie miewa problemy z korozją, natomiast rdzawy problem możemy ograniczyć poprzez cyklicznie powtarzane kontrole i uzupełnianie powłoki antykorozyjnej podwozia i profili zamkniętych. Na szczęście, w razie konieczności znalezienie tanich elementów blacharskich nie stanowi żadnego problemu. Sedan mierzy 448 cm długości, 174 szerokości i 141 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm. Zobacz wideo Czy Mini w wersji pięciodrzwiowej wciąż jest mini? Sprawdzamy na przykładzie najnowszego Coopera S Kabina E46 tylko na przednich fotelach gwarantuje wystarczającą ilość miejsca. Na kanapie, niezależnie od wersji nadwoziowej, jest po prostu ciasno. Kierowcy doceniają natomiast już podstawowe fotele. Opcjonalnie oferowano znacznie lepiej wyprofilowane siedziska z szerokim zakresem regulacji. Tworzywa są dobrej jakości, solidnie spasowane, a kokpit w pełni analogowy. Niestety, po latach w wielu egzemplarzach plastiki potrafią piszczeć na nierównościach. Zastosowane tekstylia zaskakują wytrzymałością. Ich kondycja nie zdradza rzeczywistego przebiegu egzemplarza. Na liście opcji widnieje „pełna elektryka", skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, szyberdach, automatyczne skrzynie biegów i napęd 4x4. Kufer odmiany czterodrzwiowej pochłonie 440 serii 3 E46 BMWMocne źródła napęduMiłośnicy silników diesla mają do wyboru czterocylindrową jednostkę d (116-150 KM) lub poszukiwaną, sześciocylindrową d o mocy 184-204 KM. Bawarskie ropniaki korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią i dwumasowego koła zamachowego. Jeśli znajdziemy egzemplarz z akceptowalnym przebiegiem, z udokumentowaną historią serwisową z powodzeniem możemy dokonać transakcji. Zwłaszcza wariant sześciocylindrowy zachwyca elastycznością, oferowaną mocą i wciąż akceptowalnym spalaniem. Zgodnie z opinią mechaników, jednostkom wystarczą wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów by zachować niezłą kondycję. Jak w przypadku innych motorów wysokoprężnych, żywotność turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego uzależniona jest od stylu jazdy i użytkownika. Częstą przypadłość stanowią awarie układu chłodzenia, termostatu i pomp mniej problemów i kosztów serwisowych pochłaniają wolnossące silniki benzynowe. Do spokojnego przemieszczania się wystarczą motory czterocylindrowe – 105-118 KM, 116 KM i 143-150 KM. Prawdziwą radość z posiadania serii 3 dają dopiero jednostki sześciocylindrowe – 150 KM, 170 KM, 170-192 KM, 193 KM, 231 KM i flagowy z wersji M3 o mocy 343-260 KM. Odpowiednio serwisowane odwdzięczają się bezawaryjną pracą przez lata. Zastosowany napęd rozrządu z wykorzystaniem łańcucha jest trwałym, lecz niewiecznym rozwiązaniem. Ewentualna wymiana układu rozrządu to wydatek około 800 złotych. Opcjonalnie oferowany napęd xDrive większość mocy przekazuje na tylną oś. Niestety, nie uchodzi za szczególnie bezawaryjny. Warto też pamiętać o systemie Vanos, który po latach lubi płatać figle. Ponadto, dość szybko poddaje się zawieszenie, a wielowahacz umieszczony przy tylnej osi nie jest tani. BMW serii 3 E46 BMWAudi A4 B6Równie dużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się bezpośredni rywal BMW 3 z czasów świetności - Audi A4 B6. Produkcja trwała od 2000 do 2006 w niemieckich zakładach marki. W ofercie ponownie znalazł się sedan i kombi. Dodano także klasyczny kabriolet z tekstylnym dachem. Jak przystało na koncern z metką premium, zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, podobnie jak jakość powłoki lakierniczej. Auto jest nieco większe od BMW – 455 cm długości, 176,5 szerokości i 143 wysokości. Rozstaw osi wynosi 265 wspólnym z BMW E46 jest ciasna kabina, gwarantująca komfortowe warunki do jazdy tylko z przodu. Na kanapie większości będzie po prostu ciasno. Rzecz jasna, przedział pasażerski wykonano z materiałów wysokiej jakości, zmontowanych bardzo solidnie. Na rynku znajdziemy wiele egzemplarzy w bazowych wersjach wyposażeniowych. Przy odrobinie szczęścia kupimy sztukę z klimatyzacją, tempomatem, skórzaną tapicerką, szyberdachem, rozbudowanym nagłośnieniem czy pancernym napędem quattro. Bagażnik mieści przyzwoite 445 l (sedan).Jest w czym wybieraćPaleta silników diesla składa się z jednostek TDI 101-130 KM i V6 TDI 163-180 KM. Oczekując możliwie małej liczby problemów, musimy skupić się na mniejszym silniku, znanym z niskiego spalania i trwałości. Producent zastosował pompowtryskiwacze i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (koszt jej regeneracji to około 1800 złotych, zaś wtryskiwaczy 450 za sztukę). Widlasty diesel, niezależnie od kondycji, jest wyborem ryzykownym. Liczne wady konstrukcyjne skutecznie podnoszą koszty utrzymania mobilności auta. Audi A4 B6 AudiWiększy wybór mamy pośród silników benzynowych. Szukając możliwie trwałej konstrukcji, możemy wybierać między motorami starszego typu, doskonale współpracującymi z instalacjami gazowymi. Gama A4 B6 oferuje miedzy innymi 102 KM, 130 KM, Turbo 150 KM, V6 170 KM i V6 220 KM. Każdy z nich dysponuje wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Z dużą rezerwą należy podchodzić do nowszych konstrukcji wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. W ich przypadku nie przynosi on większych korzyści. Wręcz przeciwnie, motory zużywają więcej paliwa, zaś ich obsługa serwisowa jest wyraźnie możemy trafić na Turbo 163-190 KM i FSI 150 KM. Standardowo dostajemy do dyspozycji piecio lub sześciostopniowe skrzynie manualne. Za dopłatą oferowano hydrokinetyczne automaty o pięciu lub sześciu przełożeniach w wersjach z napędem 4x4. Warianty z napędem tylko na przednią oś mogły być wyposażone w awaryjną, bezstopniową przekładnię Multitronic. Bez obaw o ewentualne koszty serwisowe możemy sięgać po odmiany ze stałym napędem na wszystkie koła. Układ to dopracowana i wręcz pancerna konstrukcja. Na szczycie gamy A4 B6 plasuje się wariant S4 i RS4 z silnikiem V8 o mocy 344 i 420 A4 B6 Audi Sytuacja cenowaW obu przypadkach, sytuacja cenowa jest dość podobna. BMW jest nieco tańsze, a wysłużone egzemplarze kupimy już za 3-4 tysiące zł. Zdarzają się też Audi o podobnej wartości. Niemniej, nie warto zaprzątać sobie nimi głowy. Lepiej przeznaczyć na model klasy premium 12-15 tysięcy zł. Mamy wtedy gwarancję zadbanego samochodu z udokumentowaną historią. Niezależnie od wyboru, przebieg i rocznik schodzi na dalszy plan. Liczy się przede wszystkim stan Opinia względu na lepszą jakość wykonania i inną grupę obecnych kierowców, łatwiej znaleźć zadbane Audi, choć i tak trzeba się trochę najeździć i obejrzeć wiele sztuk. BMW gwarantuje więcej frajdy z jazdy i trochę niższy komfort. Co ciekawe, ceny zadbanych sztuk w mocnych wersjach silnikowych stanęły w miejscu. To oznacza, że w najbliższych latach ich wartość powinna rosnąć. Wątpliwe, by Audi osiągnęło status Youngtimera. Naturalnie, poza odmianami S4 i że w każdym z modeli mamy do dyspozycji ogromne zaplecze używanych i nowych części zamiennych różnej jakości, oraz mechaników. Ich ceny znajdują się na akceptowalnym poziomie, a oba samochody pozwalają stosunkowo niewielkim kosztem wejść do świata premium sprzed dwóch serii 3 E46 BMW Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

audi a4 3.0 v6 wady